| Marque | Cylindré | Modèle | Année | Caractéristique |
|---|---|---|---|---|
| YAMAHA | 250 | YFB 250 FW MNH 4X4 | 1994 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 FW MNH 4X4 | 1995 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 FW MNH 4X4 | 1996 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 FW MNH 4X4 | 1997 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 MNH 2X4 | 1992 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 MNH 2X4 | 1993 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 MNH 2X4 | 1996 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1992 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1993 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1994 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1995 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1996 | |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1996 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1997 | |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1997 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1998 | |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1998 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 1999 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 TIMBERWOLF | 2000 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 U MNH 2X4 | 1996 | Arrière |
| YAMAHA | 250 | YFB 250 U MNH 2X4 | 1997 | Arrière |
Description
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- Kit comprenant tous les roulements et joints nécessaires
- Les kits avant sont par roue. les kits arrière sont par essieu sauf indication contraire
- Des roulements haute vitesse et faible frottement de qualité EMQ
- Les joints de roulement sont en caoutchouc à double lèvre offrant une excellente protection contre l'eau, la saleté et le sable avec une meilleure rétention de la graisse
- Les joints de roue sont en élastomère nitrile de type TC, spécifiquement conçus pour empêcher l'eau, la saleté et le sable d'entrer
- Les joints ont un diamètre extérieur enrobé de caoutchouc qui crée une étanchéité optimale au niveau du moyeu
- Le ressort garter en acier garantit une pression constante sur l'arbre d'essieu, prolongeant ainsi la durée de vie du joint
- Kit de suspension avant pour Polaris
- Pour les modèles Polaris utilisant un amortisseur McPherson à l'avant
- En deux roues motrices, les roulements de roue sont engagés
- En quatre roues motrices, un embrayage magnétique est activé dans la tour de l'amortisseur et l'essieu est entraîné à travers les roulements de l'amortisseur, les roulements de roue étant verrouillés















