BOITIER VORTEX IGNITION ECU X10 YAMAHA YFZ450R

BOITIER VORTEX X10 CDI YAMAHA YFZ450-R toutes années

Le Vortex X10 permet de selectionner 10 cartographies d'allumage différentes (maps) avec une simple molette.
Un interrupteur au guidon (option) permet de "switcher" entre la configuration 1 de l'allumage et la position séléctionnée via la molette du boitier.

- Jusqu'à 10 cartographies sélectionnables avec la molette du CDI
- Sélection dynamique de 2 cartographies au guidon avec un interrupteur (option)
- 50% plus petit : gain de poids et facilité de montage
- Plastique avec fixation pour le montage
- V-Boost : booster de tension pour maximiser l’énergie à la bougie
- Cartographie 3D de haute résolution ( 8 courbes allant de 0 à 100%)
- Limiteur de régime programmable
- Contrôle du Power Jet avec plusieurs points de déclenchement.
- Fiable pour la course

Garantie :
Toute demande de garantie doit être faite directement auprès du fabricant VORTEX IGNITION en Australie.
TONNYCAT ne prend pas en charge les frais d'expédition en Australie, ainsi que les frais liés.

Instructions de montage et d'utilisation :
  
Étape 1 : Retirez la selle du quad et la plaque de protection en plastique de l'ECU à l'arrière du quad.

Étape 2: Retirez l'ECU standard de l'arrière de la boîte à air en dévissant les deux boulons de montage.  
Débranchez SOIGNEUSEMENT le connecteur 34 voies de l'ECU.  
Remarque : Ces connecteurs ont une languette de verrouillage qui doit être enfoncée avant de débrancher soigneusement le connecteur.  
FAITES ATTENTION À NE PAS TIRER SUR LE FAISCEAU DE CÂBLAGE LORSQUE VOUS DÉBRANCHEZ CE CONNECTEUR.

Étape 3 : Retirez le cadre de montage et les deux modules qui y sont montés.  Ces modules seront accrochés
sur le faisceau principal selon l'image ci-dessous.

Étape 4 : Retirez l'ECU Vortex de son emballage et glissez-le dans la sangle de montage en caoutchouc Vortex.  
Insérez l'ECU et la sangle de montage sur le support de montage en acier inoxydable fourni et boulonnez à l'arrière de la boîte à air. 
 Voir l'image ci-dessus.

Étape 5 : Branchez soigneusement le connecteur principal sur l'ECU VORTEX et poussez fermement jusqu'à ce que le verrouillage se clipse.  
Attention à ne pas salir les connecteurs !

Étape 6 : Regroupez le câblage supplémentaire et utilisez des colliers type colson pour les fixer ensemble.  
Remettez en place le couvercle en plastique retiré à l'étape 1. 

Remarque : Ne serrez pas trop les attaches à glissière sur les câbles REMARQUE : Des câbles supplémentaires sortent de l'ECU. 
L'un est pour la programmation de l'ECU et l'autre introduit dans la version I de l'ECU-6 est utilisé pour des fonctionnalités 
programmables supplémentaires telles que commande de lancement, double carte, fonctionnement à double injecteur, etc.,
Commande de lancement, double carte, fonctionnement à double injecteur, etc., 

étape 7 : remettez en place le couvercle en plastique retiré à l'étape 1 et la selle.  
Les commutateurs de l'ECU doivent être visibles  pour un réglage facile.  

L'installation est maintenant terminée.  Apprécier!

Remarque : Il s'agit d'un produit pour améliorer les performances et est conçu pour une utilisation en compétition uniquement. 
Le fabricant ou son distributeur décline toute responsabilité en cas de dommages ou de blessures causés par ce produit.  
Parce que nous ne pouvons pas contrôler l'application ou l'utilisation de ce produit, 
l'acheteur assume tous les risques de tout dommage pouvant survenir à lui-même, 
à sa machine ou à un tiers en raison de l'utilisation de ce produit. 

MAP SELECTOR & FUEL TRIM Fonctionnement du commutateur :

L'ECU Vortex X10 dispose de 10 paramètres d'alimentation préprogrammés de « doux à sauvage ».  
En changeant la position du commutateur X10 sur l'ECU, l'utilisateur peut modifier le type de puissance délivrée pour différents styles de pilote ou conditions de piste. 
Voir le tableau de la liste des cartes pour une explication du type de puissance attendu de chaque réglage. 
 
De plus, il y a trois interrupteurs qui modifieront le carburant fourni au moteur via le système EFI.  
Ces commutateurs sont répartis comme suit :

LO : 2,5 à 25 % d'accélérateur... (comme un gicleur sur un carburateur) 
MID : 33 à 66 % d'accélérateur... (comme un gicleur sur un carburateur) 
HI : 75 à 100 % d'accélérateur... (comme un gicleur sur un carburateur)

Chaque position de l'interrupteur est soit + ou - riche en carburant par incréments de 2,5 %.  
La position de base est "5,5,5" avec les positions 6 à 0 ajoutant du carburant (plus riche) et les positions 4 à I soustrayant du carburant (plus pauvre) de la carte X10 sélectionnée.  
Par exemple, si un commutateur de compensation de carburant est en position 6, 2,5 % de carburant sont ajoutés à la carte sélectionnée dans cette ouverture des gaz.  
Si un commutateur de compensation de carburant est en position 3, 5 % de carburant sont soustraits de l'ouverture des gaz de la carte sélectionnée.

REMARQUE : Les interrupteurs "LO", "MID" et "HI" sont des compensations de carburant basées sur l'ouverture des gaz et NON sur le régime

REMARQUE : Il n'est pas conseillé d'aller plus loin sur n'importe quel réglage, sauf si vous êtes un préparateur de moteur expérimenté ou si vous surveillez le rapport air/carburant avec un capteur/lecteur débimetre.  
Des rapports air/carburant supérieurs à 15:1 peuvent endommager gravement le moteur.