L’achat d’une moto d’occasion requiert des vérifications qui vous permettent de vérifier tous les points sensibles qui peuvent montrer une défaillance. Vous ne devez jamais vous précipiter au premier coup de foudre, mais prendre le temps d’inspecter la machine, puis de l’essayer. Vérifiez ensuite les papiers, surtout si vous l’achetez auprès d’un particulier.
Où trouver une moto d’occasion
Internet vous permet d’effectuer un premier tri. Qu’il s’agisse de particuliers ou de garages, vous trouverez sur les sites une multitude de modèles. Si vous êtes déjà décidé sur une marque ou sur un modèle, vous pouvez vous abonner à des groupes Facebook ou rejoindre des forums dédiés à cette moto en particulier et échanger avec certains de ses possesseurs. Cela vous permet de vérifier qu’il s’agit bien du modèle qui vous convient.
Vous obtenez ainsi une fourchette de prix et il vous reste à vérifier la cote à l’argus pour savoir si le prix est conforme à la valeur de la machine. Avant de vous rendre sur place, il est conseillé d’appeler votre assureur, afin qu’il vous donne une fourchette de prix du contrat. Si l’assurance est dans vos moyens, alors vous pouvez appeler le particulier ou le garage pour poser quelques questions si tout n’est pas précisé dans l’annonce et prendre rendez-vous pour l’essai.
Les points à vérifier
Pour le rendez-vous, à moins que vous ne soyez vous-même un as de la mécanique, il est toujours conseillé de venir accompagné d’une personne plus compétente que vous et qui a davantage l’expérience des motos d’occasion.
L’état général
Vérifiez déjà l’état général de la moto. Les photos des annonces sont parfois prises dans un lieu mal éclairé, ou uniquement d’un côté de la moto. Contrôlez les éventuels points de corrosion, dans le cas où la moto a roulé sur des routes qui ont été salées ou si elle a longtemps dormi dehors.
Vérifier l’état de marche des feux avant et arrière, ainsi que des clignotants.
Assurez-vous que la visserie en général est en bon état. Si les vis montrent des signes d’usure, c’est que la moto a déjà connu de nombreuses pannes, ce qui n’est pas bon signe.
Enfin, la moto ne doit montrer aucun signe de chute.
Le démarrage du moteur
Il y a fort à parier que le propriétaire de la moto aura préalablement démarré la moto pour s’assurer qu’il n’y ait pas de ratés lors de votre visite. Vérifiez que la moto démarre bien et que tous les voyants s’allument franchement.
Le voyant de pression et niveau d’huile doit s’éteindre instantanément. Tournez la poignée d’accélérateur, le moteur doit réagir sans délai, sans laisser entendre le moindre cliquetis suspect et sans laisser échapper de la fumée brune ou noire. Lorsque le moteur est froid, les volutes demeurent blanches.
Les pneus
Les pneus doivent être observés de très près. Ils doivent correspondre à leur description sur l’annonce et leurs sculptures doivent respecter les normes pour avoir le droit de rouler.
Il est également utile de vérifier le DOT qui est inscrit sur le flanc du pneu. Les deux premiers chiffres indiquent le numéro de la semaine et les deux derniers, l’année de fabrication. Une moto qui a peu roulé peut posséder des pneus peu usés, mais trop vieux et qui doivent être changés. Un pneu ne doit pas dater de plus de 6 ans.
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Profitez-en pour vérifier la symétrie de l’usure des deux côtés du pneu. S’il y a un déséquilibre, la moto présente peut-être un problème de fourche ou de bras oscillant.
La batterie
Si le moteur a marqué la moindre hésitation au démarrage, il est impératif d’accéder à la batterie pour la vérifier. Vous pouvez également faire le test des phares : allumez le contact, mais sans démarrer le moteur, et passez du code au phare et du phare au code. Si vous remarquez un léger retard de réaction, il y a des chances que la batterie arrive en fin de vie. Démarrez ensuite le moteur et allumez les phares. Lorsque vous accélérez, leur intensité doit changer, ce qui prouve que l’alternateur recharge la batterie efficacement.
Par ailleurs, la batterie doit être parfaitement propre et ne présenter aucun dépôt blanchâtre sur le boîtier ou sur les cosses.
La fourche
Le guidon doit tourner de façon fluide, d’une butée à l’autre. Dans le cas contraire, cela signifie que les roulements sont abîmés.
Faites ensuite jouer la fourche en pesant sur elle pour la faire descendre et vérifier qu’elle remonte avec fluidité. Il ne doit y avoir aucune trace d’huile au niveau des joints spi.
Les freins
Vérifiez l’ensemble du frein : levier, maître-cylindre et bocal de liquide. Il ne doit bien sûr n’y avoir aucune fuite, ni aucune marque de réparation. La garniture des plaquettes de frein doit être présente et évidente. Tâchez d’en vérifier l’épaisseur. Le disque de frein doit être impeccable, sans aucune strie.
L’embrayage
La garde de l’embrayage doit mesurer environ 5 millimètres. Le tendeur du câble ne doit jamais être à son maximum. S’il s’agit d’un embrayage dont la commande est hydraulique, vous devez vérifier que le fonctionnement du levier demeure fluide. La poignée d’embrayage doit revenir automatiquement sur sa position initiale.
Les vitesses
Le passage des vitesses est à vérifier lors du test sur route. Cependant, si la moto est sur la béquille centrale, il est possible de les manipuler moteur coupé, en faisant tourner la roue arrière.
La chaîne
La chaîne doit être dans un état irréprochable, avec une tension adaptée pour ne pas endommager les axes de pignon. Les dents sur la couronne ne doivent pas être usées.
Faites tourner la roue arrière pour vérifier qu’il n’existe aucun blocage de maillon.
Les roues et les jantes
Vérifiez qu’il n’existe aucune bosse et faites tourner la roue pour vous assurer qu’elle n’est pas voilée. Elle doit être parfaitement silencieuse. Dans le cas contraire, vous pouvez être confronté à un problème de roulement. Nous vous proposons des jantes motocross de haute qualité !
Les autres vérifications
- Circuit électrique : vérifiez que les commodos fonctionnent (feux et klaxon).
- Compteur : il ne doit pas présenter de trace de buée, ni de marques qui indiqueraient qu’il a été démonté.
- Cadre et châssis : la moto ne doit pas montrer de traces de rouille, peinture éraflée ou refaite, éclats de peinture ou bosses sur le réservoir.
- Échappement : il ne doit y avoir aucune trace de corrosion, ni de rayures qui indiqueraient une chute.
- Repose-pieds : s’ils présentent des rayures ou qu’ils sont un peu tordus, la moto a certainement chuté.
L’essai de la moto d’occasion
Il est indispensable d’essayer la moto. Il est toujours suspect qu’un propriétaire ne vous laisse pas aller faire un tour.
Profitez de l’occasion pour vérifier toutes les commandes : embrayage, freins, boîte de vitesses, décélération et accélération rapides, angle du guidon dans les virages, équilibre la moto si vous lâchez les mains, etc.
Le fonctionnement de la machine doit être impeccable et vous devez également tenir compte du confort. Selon votre morphologie, vous pouvez avoir des surprises, bonnes ou mauvaises. Si vous essayez le modèle de vos rêves, mais que vous ne vous sentez pas à l’aise, il est préférable d’envisager une autre moto.
Les documents administratifs
Le vendeur doit vous fournir :
- carte grise ;
- carnet d’entretien ;
- manuel d’entretien ;
- factures liées à l’entretien ;
- double des clefs ;
- trousse à outils.
