LES AVANTAGES DE LA TRANSMISSION PAR COURROIE :
- La transmission par courroie est plus flexibles que les chaine ou autre moyen de transmission
- La durée de vie des machines est augmentée grâce à l’absorption des fluctuations de charge.
- La courroie reste relativement silencieuse.
- Elle constituent une excellente protection contre la surcharge et l’obstruction.
- Elle est plus efficace que d'autre ! rendement de 95 à 98 %
- C'est la plus faciles à installer et à entretenir.
- Cette méthode ne nécessitent pas de lubrifiant.
- Le coût total d’installation est nettement inférieur que les autres transmissions
- Le coût de l'entretien est faible
- La transmission par courroie est la plus économique lorsque la distance entre les 2 arbres est importante.
- Ne nécessitent pas d’arbre parallèle.
LES INCONVENIENTS DE LA TRANSMISSION PAR COURROIE :
- Non réparable, il faut la remplacer.
- La vitesse d'utilisation reste limitée.
- Les courroies ont une transmission de puissance limitée augmentant la chaleur autour du fonctionnement de celle ci
- Les entraînements par courroie infligent une charge lourde sur les arbres et les roulements.
- Détérioration possible suite à l’exposition à des lubrifiants comme l'huile
- Les températures de fonctionnement sont limitées de -35 à 85 °C.
- Les entraînements à courroie ne sont pas compacts.
- La tension est a surveiller !
- Le rapport de vitesse varie en raison du glissement de la courroie et de son usure.
- La vitesse angulaire des entraînements par courroie n’est pas constante.
- Pour compenser l’usure et l’étirement, les courroies ont également besoin d’une poulie de renvoi ou d’un ajustement de l’entraxe.
LA DUREE DE VIE DE LA COURROIE :
Elle dépend de plusieurs paramètres :
- Le nombre de personnes sur le quad (avec ou sans passager) ou dans le SSV. Une augmentation de la charge conseillé peut fatigué prématurément la courroie de transmission
- Le type de conduite ( sportive, loisir, quotidienne ). Une conduite agressive en course par exemple usera plus vite la courroie. Dans certaines compétition, les pilotes changent de courroie à chaques courses !
- La fréquence d'utilisation du véhicule. Si le quad ou le ssv n'est pas utilisé pendant un certain temps, la courroie peut se fragiliser en se desséchant par exemple.
- Le type de parcours ( trial, rapide, roulant ). Certaines pratiques comme le trial réduise fortement la durée de vie de la courroie qui est toujours en effort.
- La traction d'une remorque ou d'une charge ou le dépannage d'un copain coincée ou embourbé ! Tout ca force sur la courroie !
- L'utilisation du quad ou du SSV avec une lame à neige peut jouer sur l'usure de la courroie.
- La courroie est composée de caoutchouc ultra résistant et elle est généralement renforcée par un maillage métallique interne offrant rigidité et une grande résistance à l'ensemble.
- Une courroie en bon etat peut résister à des forces de traction impressionnantes.
- La durée de vie d'une courroie ULTRA RENFORCEE est d'environ 10000 km (selon les préconisations du constructeur et du fabriquant)
QU'EST CE QU'UNE COURROIE A STRUCTURE TRAPEZOIDALE OU EN "V" ?
Cette forme de courroie est la plus utilisées pour la transmission de puissance. À tension égale, elles transmettent une puissance supérieures aux courroies à structure plates, c'est pour ca qu'elles sont utilisées pour les variateurs de vitesse des quads et des SSV.
Elles offrent les meilleures combinaisons de
- traction
- vitesse
- charge des roulements
- durée de vie
Leurs avantages :
• La section en "V" de la courroie suit une rainure dans la poulie, ce qui fait que la courroie ne peut pas glisser, donc cela améliore grandement la transmission du couple.
• Elle a moins besoin d’être tendue grâce à sa structure.
• La plage de vitesses optimales est plus importantes que les autres types de courroies.
• Pour les besoins de forte puissance, deux courroies trapézoïdales ou plus peuvent être assemblées côte à côte, dans un arrangement appelé « entraînement à courroies multiples ».
Les courroies à structure trapézoïdales sont fabriquées à la base en caoutchouc ou en polymère. Il peut y avoir des fibres incorporées dans le caoutchouc ou dans le polymère pour augmenter la résistance :
- matière textile
- polyamide
- polyester
- acier
- aramide
- Kevlar
LES CRITERES DE SELECTION :
Le type de courroie à utiliser dépend du type d’application, il faudra donc choisir en fonction :
- Du couple à transmettre
- De vitesse de rotation
- De la distance d'entraxe
- Du rapport de réduction
- Des conditions de température et de lubrification
COMMENT CHANGER SA COURROIE :
Il faudra prévoir de l'outillage spécifique. Cette opération est tout de même assez difficile pour le néophyte
Démonter d'abord le variateur qui se trouve sous le carter de transmission. Attention aux flasques, aux ressorts et aux masselottes qui peuvent tomber.
Au remontage, il faudra recompresser l'embrayage responsable de la mise sous tension de la courroie, le variateur assurant le changement du rapport de transmissison.
Au repos, la courroie est en haut des flasques du variateur et plus on prend de la vitesse plus les flasques s'écartent et la courroie descend et diminue le rapport de transmission, un peu comme si l'on passait les rapports de boite de 1ère vers la 5è.
Une fois la nouvelle courroie installée, il faut emettre les masselottes, les ressorts, le flasque extérieur du variateur, l'écrou du variateur et le carter.
Il existe plusieurs outils qui vont vous faciliter la vie pour démonter et monter votre courroie :
Pour le POLARIS RZR 1000 TURBO :
Pour le CAN AM MAVERICK X3 :
Pour le POLARIS RZR 1000 XP / le RZR XP4 / le RZR S 900
SURVEILLER DE PRES LA TEMPERATURE DE VOTRE COURROIE :
TRAIL TECH TTO propose un excellent capteur de température de courroie numérique CVT :
La TTO Digital Temperature Gauge vous permet de surveiller facilement la température de votre courroie sur toutes les applications qui intègrent une transmission de type CVT. 30-500 ° F (0-270 ° C)
Ecran LCD facile à lire et un design ultra-mince.
Le kit est vendu complet avec jauge de température TTO, sonde de température et son extension de capteur pour une installation simple.
Température: ° F / ° C
livré avec une rallonge de fils de 3.00 m
LA GARANTIE FABRIQUANT SUR LES COURROIES :
La durée de vie d'une courroie est directement liée à son utilisation :
- nombres de personnes sur le quad (avec ou sans passager)
- type de conduite ( sportive, loisir, quotidienne )
- Fréquence d'utilisation du véhicule
- type de parcours ( trial, rapide, roulant )
- tractage d'une remorque ou pas
- utilisation avec une lame à neige, treuil, etc
C'est pour ces raisons que nos fournisseurs et fabriquant de courroie de transmission ne propose plus de garantie sur ce type de produit.
Les courroies que TONNYCAT propose sont néanmoins sélectionnées pour être les meilleurs du marché tant en solidité qu'en longévité.
La garantie limitée sur la courroie couvre néanmoins tout défaut de matériau ou de fabrication dans des conditions normales d'utilisation pendant la période de garantie.
Cette garantie est valable uniquement si le montage a était effectué par un professionnel.
Ceci est une garantie de pièce et ne couvrira aucune main-d'œuvre impliquée dans la réparation ou le remplacement.
Cette garantie limitée ne couvre aucun problème causé par conditions, dysfonctionnements ou dommages ne résultant pas de défauts de matériaux ou de fabrication.
En aucun cas, le vendeur ne pourra être tenu responsable pour tous les autres coûts ou dommages, tels que les dommages indirects, accessoires, punitifs, spéciaux ou consécutifs, ou les pertes de profits, les pertes de revenus ou les frais de rappel.
LA TECHNOLOGIE G-BOOST !
Nous proposons plusieurs marques de courroies, mais nous conseillons clairement la marque G-BOOST
La structure de cette courroie renforcée est en fibre d'aramide ultra-résistant qui peut supporter / transporter plus de 10000 livres de tension sans s'étirer ni se casser.
Sa résistance nettement supérieure à celle des courroies d'entraînement d'origine et du marché secondaire.
Les courroies modèle Bad Ass ont été développées avec un composé haute température appelé DUMAX pour plus de résistance, de flexibilité et de résistance à la chaleur, ce qui signifie que vous pouvez serrer ces courroies G-BOOST BAD ASS beaucoup plus fort pour plus de possibilités de réglage et moins de glissement.
La rigidité maximale sous le cordon permet à la courroie de fléchir pour une efficacité de rotation et des températures plus froides.
Ce produit est conçu pour les températures élevées, les abus extrêmes et les chocs excessifs.
